近日，滴滴出行旗下的共享單車品牌青桔，發布了“青桔X”概念車。據了解，此次“青桔X”在技術方面進行了全方位的優化。“青桔X”概念車搭配智能頭盔，充分實現了智能語音交互、車載導航和音樂播放的功能，并且當車停在無線充電區域時就能夠自動充電。除此之外，“青桔X”還實現了車道偏離的預警與提示。

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共享車的出現和迅速走紅，使得“共享經濟”一詞走到了大眾眼前。在看到共享經濟巨大的市場紅利后，“共享充電寶”、“共享雨傘”等各類共享產品蜂擁而至，各個企業品牌緊抓“共享經濟”之帆。這些共享產品急速涌入市場，給我們日常生活帶來極大便利，“打工人可騎單車去公司”、“手機忘記充電了可尋求共享充電寶的幫助”“突遇雨天可掃碼用雨傘”等。眾所周知，任何事物都猶如硬幣一般有正反面之分。共享單車隨意停放影響城市整體風貌建設；共享單車“大量產出”造成資源浪費問題嚴重。

某款產品迅速爆紅，相應的，它變成泡沫的風險指數也隨之提升。共享類產品也不例外。

隨著OFO等紅極一時的共享單車品牌倒閉，共享經濟的紅利在一夜間化為泡沫。我國共享經濟進入一個相對“低谷”的時期，“共享經濟”該何去何從呢？是就此消散，還是重振旗鼓整裝待發呢？答案當然是，“整理行囊重新出發。”共享產品出現的問題可以大致歸為“規范類”和“質量類”兩種，規范類是指產品歸還時沒有按要求擺放、監管人員和資金方面投入不夠以及整個共享行業的機制不健全；質量類則是共享產品本身存在缺陷。但就目前情況來看，共享產品質量方面的問題很少，大部分問題出現在規范類。  

共享經濟若想繼續挖掘其市場潛力，必須要把“規范化”作為準則，多方共同發力，著力解決“規范類”問題。政府及國家相關部門盡快完善共享市場的運行機制，及時制定出相應的法規；企業方則需要在品控方面保持嚴格態度，加大監管資金的投入。作為共享產品的使用者是否也應做些什么呢？答案有兩點，“不故意損壞產品”和“將產品規范放置”。

當前，在共享經濟領域表現最為突出的便是共享車這一板塊。而從整個共享車行業來看，市面上的共享車主要由哈嘍、美團和滴滴三方占領。“此次，共享電單車的投放方向與之前的共享單車不同，電單車主要集中在交通基礎設施并不是十分完善的三四線城市。”滴滴青桔的CEO王文清在接受第一財經的采訪時說道。滴滴青桔品牌，對此次新出的“概念車”定位清晰，它的此次出擊必然會改變整個的行業配比情況，共享車行業新一輪的較量就此展開。