一場寒潮，不僅給我們帶來了紛飛的大雪，也讓火熱的新能源賽道迎來了久違的降溫時刻。當刺骨的寒意襲來，純電動汽車的問題隨之顯現：電池性能受挫，充電充不滿，放電速度又變快，續航直接腰斬。在北方零下十幾度的氣溫下，許多車主們不得不忍受著寒冷，排隊等待空閑的充電樁。

針對新能源汽車的充電痛點，老牌車企大眾近期給出了一種全新的思路——全自動充電機器人。該機器人由拖拽主體和移動電池包兩部分構成，可以在停車場內自由行走。車主可借助手機操作，機器人會自動尋找停靠的電動車為其充電，充電完成后，再帶著移動電池包回到中央充電站。

新能源汽車雖然發展迅速，但相關的基礎設施發展較慢，還有很大需要完善的空間。以北京為例，目前大約有40多萬量純電動汽車，但固定充電樁僅為20萬個，平時還能勉強應付，現在續航崩潰，充電次數增加，遠遠滿足不了車主們的需求。

畢竟不像傳統燃油車，續航足，加油也快，加油站更是全國遍地都有。電動汽車完全不一樣，即使是特斯拉的超級充電站，也需要1個多小時才能充滿。因此，在充電樁不夠用的情況下，大部分車主只能選擇排隊。

針對電動汽車充電難的問題，各家車企都在嘗試不同的解決方案。

特斯拉計劃在上海新建一座工廠，專門生產超級充電樁，來加快國內的基礎設施建設。特斯拉作為新能源一哥，市值瘋漲，資金雄厚，目前已經在全國布局近650個超級充電站，覆蓋280多個城市。

蔚來繼續加碼“換電”策略，全國投入170座換電站，并打通京滬和京港澳兩條重要的高速換電網絡。換電站的效率遠比充電快，模式也逐漸得到車主認可，但存在不小的局限性。蔚來想在高端市場與特斯拉競爭，對于車主的服務投入顯然要大得多。

小鵬汽車作為特斯拉的忠實模仿者，沒那么多資金，在搭建自研充電網絡的同時，還與第三方充電網絡合作，擴大服務規模。為了搶占市場，小鵬更是推出福利政策，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務，一邊吸引潛在用戶，一邊逐步推進超級充電站的布局。

造車新勢力中，理想汽車算是另類，依舊維持增程式的研發方向，支持燃油，沒有純電動的續航焦慮。

各家方案存在不同的優點與缺點，但總體思路都是解決電動汽車在路上續航不夠的問題，用加油站的思路來做充電站。

而大眾充電機器人則另辟蹊徑，將目光放在別人忽視的停車場，讓司機不用在寒冷的冬天里到處搶車位。

事實上，許多車主購買電動汽車是為了解決城市里的中短程出行問題，大部分人用來上班通勤。車主工作期間，汽車停在停車場，有足夠長的時間來充電。遺憾的是，由于充電樁的建立需要高壓基礎設施來改造現有結構，大多數停車場都不具備充電功能。

而大眾推出的可移動式自動充電機器人，能夠很好地解決這一問題。一天的工作忙碌完，汽車也是電量滿滿，充分利用了車主的空閑時間，無需額外花費時間。目前，該機器人尚處于原型狀態，如果后續能投入大規模商用，對數量日益增長的電動汽車來說，不失為一件好事。